Exclusiv Guangxi Daily: Cum a ajuns acest camion din Liuzhou în fruntea clasamentului național al cotei de piață

Recent, o flotă de camioane grele cu pile de combustie cu hidrogen, complet noi, a ieșit încet din atelierul de producție inteligentă de vehicule comerciale al Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)Soarele de primăvară strălucea pe corpurile lor roșii, făcând ca logo-ul atrăgător „Chenglong” să strălucească puternic. Qiu Li, manager de produs pentru Camion ușors & Hydrogen Fuel Products de la DFLZM, a mângâiat ușor caroseria camionului, cu mândrie în voce: „Ceea ce vedeți nu este doar un camion nou, ci un «vehicul care generează avere», înrădăcinat în strategia energetică națională, care le permite oamenilor să își mărească veniturile!”

DFLZM a stabilit energia pe bază de hidrogen ca segment central, alături de combustibil, gaz și energie electrică pură. A finalizat cercetarea și dezvoltarea tehnologiilor de bază pentru camioanele pe bază de hidrogen încă din 2022, a acumulat date practice masive despre operațiuni și a realizat aplicații bazate pe scenarii pe platforme complete, inclusiv camioane ușoare, medii și grele. Curioși, reporterii au intrat în linia de producție de asamblare finală a vehiculelor comerciale inteligente a DFLZM, pentru a explora modul în care această întreprindere auto de top din Liuzhou, cu peste 70 de ani de implicare aprofundată în sectorul vehiculelor comerciale, rezolvă punctele slabe ale industriei cu inovație de ultimă generație și construiește o bază solidă pentru ca șoferii de camion să creeze avere datorită reputației sale pe piață.

„Nu vă lăsați păcăliți de aspectul similar al acestui camion greu pe bază de hidrogen și al camioanelor grele obișnuite. Inovația tehnologică din interior este o «expertiză reală»”, a declarat Ping Yan, inginer la Institutul de Cercetare și Dezvoltare DFLZM, în timp ce se ghemuia și atingea buteliile de stocare a hidrogenului, aranjate cu grijă.

La deschiderea capotei, sistemul de pile de combustie cu hidrogen, aranjat cu grijă, atrăgea atenția. „Fiecare inovație pe care o facem este centrată în jurul obiectivului «cheltuiește mai puțin, câștigă mai mult»”, a introdus Ping Yan, atingând cu ușurință stivuitorul de pile de combustie. Puterea de ieșire a acestei pile de combustie variază între 200 kW și 300 kW, cu o putere nominală de până la 300 kW - de două ori mai mare decât nivelul obișnuit din industrie.

„Durata de viață a stivei de pile de combustie a depășit 30.000 de ore, echivalentul unei autonomii de 1,2 milioane de kilometri, ceea ce este cu 50% mai mare decât media industriei. Acest lucru reduce considerabil costul total de operare pe durata de viață pentru șoferii de camion”, a declarat Ping Yan cu entuziasm.

Aceste tehnologii remarcabile au fost perfecționate de echipa de cercetare și dezvoltare în medii extreme. „Iarna trecută, am fost în Mohe, în zona geroasă de -30℃. Ne-am urcat în cabină în fiecare zi înainte de răsărit pentru a depana și nu ne-am oprit niciodată, chiar și atunci când ne înțepeneau degetele de la frig”, își amintește Ping Yan. Echipa a reușit în sfârșit o pornire la rece fără auxiliare în condiții de frig extrem de scăzut de -30℃, cu o rată de atenuare a autonomiei mai mică de 10%. Acest lucru a rezolvat complet provocarea pornirii la rece la temperaturi scăzute, permițând camioanelor pe bază de hidrogen să circule în nordul și sudul Chinei pe parcursul celor patru anotimpuri.

„Șoferii de camion se ocupă de transport cu un singur obiectiv fundamental: să transporte mai multă marfă”, a spus Ping Yan în timp ce deschidea portiera camionului cu hidrogen și îi invita pe reporteri în cabină. Consola ușor de utilizat și bancheta din spate spațioasă au fost toate concepute pentru a se potrivi obiceiurilor șoferilor de pe distanțe lungi. Arătând spre marcajul de greutate de pe portieră, el a spus că echipa a vizitat peste 20 de orașe și peste 50 de întreprinderi de logistică pentru a viza și a rezolva problema „greutății proprii mari, care duce la o capacitate de încărcare redusă”. Prin intermediul tehnologiei de integrare profundă dezvoltate de companie, al cadrelor din oțel de înaltă rezistență și al componentelor din aliaj de aluminiu, greutatea proprie a vehiculului este cu 200-500 kg mai ușoară decât media industriei. „Pe ruta logistică de la Liuzhou la Shenzhen, în condiții de încărcare conforme, șoferii pot transporta cu câteva tone mai multă marfă și pot câștiga cu zeci de mii de yuani mai mult în fiecare an. Aceasta este cea mai intuitivă întruchipare a conceptului de «ușor de utilizat și profitabil»”, a spus Ping Yan cu sinceritate.

Profitabilitatea contează, iar siguranța contează și mai mult. Ping Yan a insistat asupra cadrului cabinei: „Aceasta este cabina noastră exclusivă cu cadru «os de dragon», sudată cu grinzi de oțel de înaltă rezistență și asociată cu grinzi anti-coliziune cu strat dublu, exact ca o cabină de siguranță pentru șoferi.” El a explicat că această structură nu numai că poate proteja șoferii, dar poate și proteja eficient ansamblul cilindrului de hidrogen și stiva de pile de combustie în caz de coliziune, evitând în mod fundamental riscul de scurgere de hidrogen.

Răspunzând îngrijorărilor generalizate ale publicului cu privire la siguranța hidrogenului, Qiu Li a declarat calm că camioanele cu hidrogen ale DFLZM utilizează în prezent stocarea sigură a hidrogenului gazos și sunt în proces de modernizare la stocarea hidrogenului lichid. Bazându-se pe anii de experiență ai companiei în fabricarea buteliilor de înaltă presiune, buteliile dedicate pentru hidrogen au trecut teste extreme, inclusiv teste de impact, perforare și incendiu, cu standarde de siguranță mai ridicate decât buteliile obișnuite. Produsele au trecut certificări atât interne, cât și internaționale, cu zero accidente și zero pericole ascunse de la lansarea în masă. Împreună cu gestionarea în buclă închisă a reglementărilor naționale stricte, întregul proces este sigur și controlabil.

Tehnologia de ultimă generație stimulează în mod natural performanța în plină expansiune a pieței. Qiu Li a declarat cu entuziasm: „În noiembrie 2024, cu ocazia celei de-a 70-a aniversări a DFLZM, primul nostru camion greu pe bază de hidrogen, Chenglong H7 PRO, și-a făcut oficial debutul. Aceasta a marcat un nou progres în cercetarea și dezvoltarea companiei în domeniul camioanelor grele pe bază de hidrogen și a inaugurat o nouă etapă de cercetare și dezvoltare și producție la scară largă. În 2025, volumul livrărilor noastre a depășit 1.800 de unități, asigurându-ne poziția de top în industrie în ceea ce privește cota de piață, iar comenzile noastre actuale sunt deja programate pentru a doua jumătate a anului.”

În timpul interviului, Qiu Li și-a deschis telefonul mobil, iar avizul pilot național privind aplicarea cuprinzătoare a energiei pe bază de hidrogen din 2026, publicat în martie anul acesta, a fost deosebit de proeminent. Acesta afirma că camioanele grele pe bază de hidrogen „trec de la demonstrație la producție în masă, de la pilot la aplicație comercială”. Țara și-a stabilit în mod clar obiectivul de a dubla numărul de vehicule cu pile de combustie aflate în funcțiune până în 2030, comparativ cu 2025, și a implementat politici precum „recompensarea subvențiilor în locul alocărilor directe” și „reducerea și scutirea de taxe de drum”, aducând un boom puternic al industriei.

Qiu Li a prezentat faptul că camioanele grele pe bază de hidrogen ale DFLZM au devenit de mult timp principala forță în scenarii precum logistica, mineritul și porturile. Pe „coridorul de hidrogen” al Noului Coridor Comercial Internațional Terestru-Maritim din vestul Chinei, kilometrajul lor operațional cumulativ a ajuns la 30 de milioane de kilometri; la mina de cărbune Fuyuan din provincia Yunnan, costul dus-întors sub sarcină grea este mai mic decât cel al camioanelor grele pur electrice; iar pe piața logistică principală Beijing-Tianjin-Hebei, comenzile pe loturi au fost semnate și livrate succesiv.

Vorbind despre viitor, Qiu Li este plin de încredere. DFLZM face trecerea de la „conversia combustibil-hidrogen” la o „platformă nativă hidrogen-electric” și avansează evoluția tehnologiei de stocare a hidrogenului de la gazos la lichid. Compania intenționează să atingă paritatea în costul de achiziție al vehiculelor pe bază de hidrogen și al vehiculelor pur electrice în termen de 5 ani, cu o producție zilnică de 100 de unități și o producție anuală de peste 30.000 de unități, ceea ce face ca costul total pe ciclu de viață al camioanelor grele pe bază de hidrogen să fie mai mic decât cel al camioanelor diesel.

Energia pe bază de hidrogen nu înlocuiește nicio sursă singulară de energie, ci reprezintă o verigă cheie pentru completarea sistemului de stocare a energiei pe termen lung al țării. Înrădăcinată în fundația industrială profundă a orașului Liuzhou, DFLZM consideră atelierul ca o sală de examen, tehnologia ca foaie de răspuns și bunăstarea oamenilor ca nucleu. Transformă noile forțe productive de calitate în impuls de dezvoltare, permițând camioanelor grele pe bază de hidrogen fabricate de industria inteligentă a orașului Liuzhou să se înalțe datorită puterii hidrogenului. Strâns legate atât de dezvoltarea industrială generală a țării, cât și de visele de creare a averii a mii de șoferi de camion, acestea...Camioane electrice va realiza o creștere constantă și pe termen lung în sectorul transportului de mărfuri ecologic.